Poster Chicago Grand Trunk Railway Map, 1887

Le Grand Trunk Railway (marque de déclaration GT) était un réseau ferroviaire qui fonctionnait dans les provinces canadiennes du Québec et de l'Ontario, ainsi que dans les États américains du Connecticut, du Maine, du Michigan, du Massachusetts, du New Hampshire et du Vermont. Le chemin de fer était exploité à partir du siège social à Montréal (Québec); cependant, le siège social se trouvait à Londres (Angleterre) (4, rue Warwick House). Le Grand Trunk et ses filiales, de même que les Chemins de fer du gouvernement du Canada, ont été le principal précurseur des Chemins de fer nationaux du Canada d'aujourd'hui. La ligne principale de GTR allait de Portland, dans le Maine, à Montréal, puis de Montréal à Sarnia, en Ontario, où elle s'est jointe à sa filiale de l'Ouest. Au cours de sa vie, la GTR a eu trois filiales importantes : Central Vermont Railway qui opérait au Québec, dans le Vermont, au Massachusetts et au Connecticut. Grand Trunk Pacific Railway, qui exploitait au Manitoba, en Saskatchewan, en Alberta et en Colombie-Britannique. Grand Trunk Western Railway qui exploitait dans le Michigan, l'Indiana et l'Illinois. Une quatrième filiale était le Southern New England Railway, qui n'a jamais été achevé, affrété en 1910, et qui aurait été exploité depuis une connexion avec le Central Vermont à Palmer, Massachusetts, jusqu'au port profond de Providence, Rhode Island. Une nouvelle ligne vers Providence aurait permis des installations portuaires plus étendues que celles qui étaient possibles pour le Central Vermont à New London, Connecticut. La construction a commencé en 1910 et s'est poursuivie par étapes pendant plus de 20 ans, jusqu'à ce qu'elle soit finalement abandonnée au début des années 1930 à cause de la Grande Dépression. La perte du plus fervent partisan du SNER, le président du Grand Trunk Railway Charles Melville Hays, sur le Titanic en 1912, a peut-être été la principale raison pour laquelle cette nouvelle route vers la mer n'a jamais été achevée. Un autre facteur important a été l'opposition incessante du chemin de fer New Haven, qui a farouchement protégé son monopole virtuel du contrôle du trafic ferroviaire dans le sud de la Nouvelle-Angleterre.