Eisenbahn Postbeamte 1926 Postkarte

Auf der Höhe der staatlichen Bezahlung wurden die Pkw der Eisenbahn-Post auf über 9.000 Zugstrecken eingesetzt, die mehr als 200.000 Streckenmeilen in Nordamerika abdecken. Während der größte Teil dieses Dienstes aus einem oder mehreren RPO-Autos am oberen Ende von Personenzügen bestand, betrieben viele Eisenbahnen feste Eisenbahn-Postzüge zwischen den Großstädten. Diese festen Postzüge würden oft täglich 300 Tonnen Post befördern. Nach 1948 begann das Schienenstützpunkt-Netz seinen Niedergang, obwohl es die wichtigste Funktion im Bereich des Transports und Vertriebs von Postsendungen innerhalb der Post (POD) blieb. In diesem Jahr gab es 794 Pkw-Linien der "Railway Post", die über 161.000 Meilen der Eisenbahn betrieben. Bis zum 1. Januar 1962 waren nur noch 262 RPO-Strecken in Betrieb. Später wurde die Post durch große Maschinen, nicht durch Menschen, sortiert, und die verbleibenden Bahnpostrouten, zusammen mit allen Autobahnpostrouten, wurden aus dem Verkehr gezogen. Im September 1967 annullierte die POD alle "Schiene per Post"-Verträge und entschied sich für die Verlagerung aller First Class-Post auf dem Luftweg und in anderen Klassen mit dem Straßenverkehr (LKW). Diese Ankündigung hatte verheerende Auswirkungen auf die Einnahmen aus dem Personenzug. So verlor beispielsweise die Santa Fe jährlich 35 Millionen Dollar an Geschäften und führte direkt zur Beendigung vieler Schienenpersonenverkehrsstrecken. Nach 113 Jahren des Bahnpostbetriebs wurde am 30. Juni 1977 die letzte auf Schienen zwischen New York und Washington laufende Eisenbahn-Post eingestellt.