Carte ferroviaire de Lehigh Valley 1903

À partir de www.railphotoexpress.biz Lehigh Valley Railroad Map 1903 Le Lehigh Valley Railroad (marque de déclaration LV) était l'un des nombreux chemins de fer construits dans le nord-est des États-Unis principalement pour transporter du charbon anthracite. Elle a été autorisée le 21 avril 1846 dans l'État américain de Pennsylvanie et incorporée le 20 septembre 1847 comme la Delaware, Lehigh, Schuylkill et Susquehanna Railroad Company. Le 7 janvier 1853, le nom fut changé pour Lehigh Valley Railroad.On l'appelait parfois Route du Diamant Noir, du nom de l'anthracite qu'il transportait. À l'époque, l'anthracite était transportée par bateau le long de la rivière Lehigh; le chemin de fer était censé être un transport plus rapide. Au 31 décembre 1925, 1 363,7 milles de route, 5 533,3 milles de voie ferrée ; au 31 décembre 1970, 1 927 milles de route et 1 963 milles de voie ferrée. La route fut arpentée et le classement commença en 1850, mais les progrès furent lents et le financement insuffisant. La croissance du chemin de fer a eu lieu après que Asa Packer a investi dans le chemin de fer en 1852, et il a été rebaptisé Lehigh Valley Railroad (LVRR). Avec l'appui et le leadership de Packer, son ingénieur en chef Robert H. Sayre termina la route en 1855 de Mauch Chunk (Jim Thorpe actuel) à Delaware River à Easton, où le charbon pouvait être expédié à Philadelphie sur le canal de la Division Delaware ou transporté à Phillipsburg, New Jersey, où le canal Morris et le chemin de fer central du New Jersey CNJ) pourrait l'emmener sur le marché de New York. À Easton, le LVRR construisit un pont à deux ponts à travers le fleuve Delaware pour les connexions au CNJ et au Belvidere Delaware Railroad à Phillipsburg Après la Grande Dépression, le chemin de fer connut quelques périodes de prospérité, mais il connaissait un lent déclin. Le1er avril 1976, Conrail acquiert une grande partie des actifs du chemin de fer Lehigh Valley en faillite.