Bahnpostsekretär 1926 truckerkappe

Von www.railphotoexpress.biz Reise auf Regierungs-Lohn Auf seiner Höhe wurden Bahnpostautos an über 9.000 Zugwegen benutzt, die mehr als 200.000 Wegmeilen in Nordamerika umfassen. Während die Mehrheit dieses Services aus einen oder mehreren RPO Autos am Hauptende der Personenzüge bestand, betrieben viele Eisenbahnen feste Eisenbahn-Postzüge zwischen bedeutenden Städten; diese Bahnzüge der festen Post würden häufig 300 Tonnen Post täglich transportieren. Nach 1948 fing das Bahnpostnetz seine Abnahme an, obgleich es die Hauptintercityposttransport- und -verteilungsfunktion innerhalb der Post-Abteilung blieb (POD). Es gab 794 Bahnpostautolinien, die über 161.000 Meilen der Eisenbahn in diesem Jahr funktionieren. Nur 262 RPO Wege funktionierten noch bis 1. Januar 1962. Neuere Post wurde von den großen Maschinen, nicht von den Leuten sortiert, und die restlichen Bahnpostwege, zusammen mit allen Landstraßenpostwegen, wurden vom Service abgewickelt. Im September 1967 kündigte wählte die HÜLSE alle Verträge "der Schiene per Post" und, um alle Klassenpost über Luft und andere Klassen zu bewegen durch Transport der Straße (LKW). Diese Mitteilung hatte eine verheerende Auswirkung auf Personenzugeinkommen; das Santa Fe zum Beispiel verlor $35 Million im jährlichen Geschäft, und geführt direkt zu das Ende vieler Schienenpersonenverkehrwege. Nach 113 Jahren der Bahnpostanwendung, wurden die Bahnpost letzten Überlebens, die auf Schienen zwischen New York laufen und Washington, DC am 30. Juni 1977 eingestellt.