BahnExpress Agentur 1935 Aufkleber

Von www.railphotoexpress.biz Railway Express Agency 1935 Die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft der Railway Express Agency wird in diesem Farbposter von 1935 gezeigt. Die Vergangenheit des Mannes auf dem Pferd, und die Gegenwart ist der Dampfantrieb unten rechts. Die Eisenbahn-Express-Agentur hatte gehofft, dass das Flugzeug die Zukunft sein wird. Der Express-Service ist der schnelle und sichere Transport von Paketen, Geld und Gütern zu Preisen, die über den normalen Frachttarifen liegen. Das Expressgeschäft blühte in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts, und im Jahr 1900 gab es vier große Expressfirmen: Adams, Southern, American und Wells Fargo. 1913 führte die Post die Paketpost ein, den ersten großen Wettbewerb für die Expressgesellschaften. Das Geschäft mit Express stieg bis 1920 weiter, blieb dann zehn Jahre lang stabil. Während des Ersten Weltkrieges übernahm die Eisenbahnverwaltung der Vereinigten Staaten die Eisenbahn des Landes. Die vier Unternehmen wurden unter der US-amerikanischen Luftraumüberwachungsbehörde American Railway Express, Inc. konsolidiert, mit Ausnahme des Teils von Southern Express, der über die Südbahn und die Mobile & Ohio betrieben wurde (und 1938 in die Organisation aufgenommen wurde). 1927 gründete REA einen Geschäftsbereich Air Express. Im März 1929 wurden die Vermögenswerte und Geschäftstätigkeiten von American Railway Express an Railway Express Agency übertragen. REA war im Verhältnis zum Expressverkehr auf ihren Strecken im Eigentum von 86 Eisenbahnunternehmen - keine Eisenbahngesellschaft oder Eisenbahngruppe hatte die Kontrolle der Agentur. Die Railway Express-Vereinbarung mit den Eisenbahnen bestand darin, dass sie Terminalflächen und Autos zur Verfügung stellten und die Autos auf ihre Kosten verlagerten; REA bezahlte seine eigenen Ausgaben und teilte den Gewinn proportional zum Verkehr auf die Eisenbahn auf. Der Expressdienst in Kanada und Mexiko wurde direkt von den Eisenbahngesellschaften betrieben. Die Umsätze aus dem Express-Geschäft blieben bis in die 1950er Jahre profitabel, teilweise aufgrund von Zinserhöhungen. Das Express-Volumen sank nach dem Zweiten Weltkrieg deutlich. Die Eisenbahn betrachtete den Expressdienst als teures Geschäft. Die REA hat 1959 einen neuen Vertrag ausgehandelt, der es ihr ermöglichte, jede Art von Transport zu nutzen, und sie erwarb LKW-Rechte, um nach der Einstellung von Personenzügen den weiteren Dienst zu ermöglichen. Es versuchte Piggyback und Behälter, aber ohne viel Erfolg. Im Jahr 1969, nach mehreren Jahren des Defizits, wurde REA an fünf seiner Offiziere verkauft und in REA Express umbenannt. Bis dahin wurden nur 10 % der Eisenbahn-Umsätze getätigt, und ihr gesamtes Geschäft machte weniger als 10 % des gesamten Intercity-Paketverkehrs aus. REA Express stellte im November 1975 den Betrieb ein und begann mit der Liquidation.