Antonow An-2 Notizbuch

Eine digitale Darstellung eines mit Skiern ausgestatteten sowjetischen Antonow An-2 (Антонов Ан-2) im Flug in Sibirien. Kyrillischer (russischer) Text mit der Aufschrift "Антонов Ан-2" (Antonow An-2) erscheint ebenfalls. Es gibt zwei Stellen, an denen Sie Ihren eigenen Text hinzufügen können. Im Jahr 2017 wird die Antonow Company, die in der Ukraine ansässig ist, das 70-jährige Jubiläum des Erstflugs der An-2 feiern. Die An-2 (russischer Spitzname: кукурузник [Kukuruznik oder "Maisarbeiter"] von der NATO als COLT bezeichnet) ist das größte einmotorige Doppeldeckerflugzeug der Welt. Ihre außergewöhnlichen Langsamflugeigenschaften machen sie äußerst geeignet für kurze, unbefestigte Flugplätze, und einige spezielle Varianten wurden auch für kaltes Wetter und andere extreme Umgebungen gebaut. Sie füllt in Russland und Teilen Ostasiens dieselbe Nische wie die ehrwürdige Douglas DC-3/C-47 im Westen. Seit ihrem ersten Erscheinen im Jahr 1947 wurde die An-2 in großen Stückzahlen produziert; über 5.000 wurden in der UdSSR gebaut. Seit 1960 wurden die meisten An-2 in Polen gebaut, mit über 12.000, bevor die volle Produktion 1992 endete. Die begrenzte Produktion aus Teilbeständen wird fortgesetzt. Die An-2 wird auch in China als Shijiazhuang Y-5 in Lizenz gebaut. Nordkorea betreibt viele An-2 für die Verwendung durch Spezialeinheiten. Abgesehen von der Lockheed C-130 wurde die An-2 länger als jedes andere Flugzeug mehr oder weniger kontinuierlich produziert. Die An-2 wurde als Mehrzweckflugzeug für die Verwendung in staatseigenen Forst- und Landwirtschaftsbetrieben konzipiert. Der grundlegende Flugzeugrahmen ist jedoch sehr anpassungsfähig, und zahlreiche Varianten wurden entwickelt. Dazu gehören Versionen mit Trichter für die Ausbringung von Chemikalien, wissenschaftliche Versionen für die Atmosphärenprobenentnahme, Wasserbomber zur Bekämpfung von Waldbränden, fliegende Ambulanzen, Versionen mit Schwimmern für Wasserflugzeuge, leicht bewaffnete Kampfversionen zum Absetzen von Fallschirmspringern und natürlich die häufigste Version An-2T, die ein Passagierflugzeug mit 12 Sitzplätzen ist. Für die An-2 wird in den Betriebsanleitungen keine Stallgeschwindigkeit angegeben (die Stallgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug zu langsam fliegt, um durch den Luftstrom über die Tragflächen in der Luft zu bleiben). Piloten der An-2 sagen, dass das Flugzeug bei 48 km/h voll steuerbar ist (im Vergleich dazu hat ein modernes viersitziges Leichtflugzeug Cessna eine Stallgeschwindigkeit von etwa 89 km/h). Diese niedrige Stallgeschwindigkeit ermöglicht es dem Flugzeug, rückwärts zu fliegen (wenn das Flugzeug in einen Gegenwind von beispielsweise 56 km/h zeigt, fliegt es bei voller Kontrolle mit 8 km/h rückwärts). Dies ist eine seltene Fähigkeit, selbst für Flugzeuge mit Kurzstart- und -landefähigkeit (STOL). Nur die deutsche Fieseler Fi 156 "Storch" aus dem Zweiten Weltkrieg hat bessere Langsamflugeigenschaften. Eine interessante Notiz aus dem Pilotshandbuch lautet: "Wenn der Motor bei Instrumentenflugbedingungen (Blindflug, wenn man den Boden nicht sehen kann) oder nachts ausfällt, sollte der Pilot die Steuersäule ganz nach hinten ziehen (sie wird nicht überzogen) und die Tragflächen waagerecht halten. Die Vorflügel werden bei etwa 64 km/h ausfahren, und wenn das Flugzeug auf eine Vorwärtsgeschwindigkeit von etwa 40 km/h abbremst, sinkt das Flugzeug mit etwa der Sinkgeschwindigkeit eines Fallschirms, bis es auf dem Boden auftrifft."