Aimant Baldwin Construit Chemin de fer de lecture Camelba

De www.railphotoexpress.biz Reading Company 0-4-0 #1187 était une Locomotive à vapeur Camelback construite par The Baldwin Locomotive Works en 1902. Il a pris sa retraite en 1935. La lecture avait 57 Locomotives 0-4-0. Le #1187 est devenu plus tard le chemin de fer n°4 de Strasbourg. Le camelback n'était pas un modèle très sûr pour son équipage. L'ingénieur était perché au-dessus des sidérodes, vulnérable à des balançoires et à un vol de métal si quelque chose en dessous devait se casser. Le pompier, quant à lui, était seul et exposé aux éléments à l'arrière. En 1927, d'autres ordonnances sont totalement interdites pour des raisons de sécurité. De nombreux camelbacks ont été convertis en locomotives de cabine terminale. l'avènement de la machinerie mécanique et de la machinerie sous-sol qui s'y rattachait ont placé les planchers de cabine et les ponts tendres plus haut, et de ce point de vue l'ingénieur pouvait voir devant. John E. Wootten était le surintendant de Motive Power pour le Philadelphia and Reading Railroad (plus tard, le Reading Railroad) à partir de 1866, et directeur général du système à partir de 1876. Il voyait dans les vastes piles de déchets d'anthracite dans la région une source de combustible abondante et bon marché s'il pouvait développer une boîte à feu qui pourrait la brûler efficacement La boîte à feu Wootten était très large pour permettre la combustion de déchets de charbon anthracite, connu sous le nom de Culm. Sa taille nécessitait un placement inhabituel de l'équipage, par exemple des locomotives de camelback. La boite à feu Wootten fabriquée pour une locomotive puissante et à vapeur libre, et le carburant bon marché brûlé presque sans fumée; la combinaison faite pour une excellente locomotive à passagers, et de nombreux camelots exploités dans ce service.